《西雅图时报》:波音737 MAX自控系统安全性,由波音认证-资讯-知识分子

《西雅图时报》:波音737 MAX自控系统安全性,由波音认证

2019/03/19
导读
3月17日,《西雅图时报》发布调查报道称,多年来,FAA以缺乏资金和资源为由,授予了波音公司越来越多的权力,甚至授权其对自家生产的飞机进行安全认证。

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2018年航展上的737max。


撰文 | 杨   雪

编辑 | 计永胜


    


当地时间3月10日上午,埃塞俄比亚航空公司一架客机起飞6分钟后坠毁,机上157人全部遇难,这是波音737 MAX8在五个月内发生的第二起空难。


3月17日,《西雅图时报》(The Seattle Times)发布调查报道称,在737 MAX飞机安全认证期间,美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration,FAA)的管理人员曾要求技术人员将安全评估工作交由波音公司完成,并迅速通过了分析结果。


报道称,多年来,FAA以缺乏资金和资源为由,授予了波音公司越来越多的权力,甚至授权其对自家生产的飞机进行安全认证。在737 MAX机型认证早期,FAA安全工程小组将技术评估工作委托给波音公司,另一部分关键评估仍保留在FAA。但几名FAA的技术专家表示,管理人员曾督促他们加快认证进程。当时间太短,技术人员无法及时完成文件审查时,管理人员有时亲自签署文件,有时干脆将审查工作委托给波音公司。在这一情况下,737 MAX 的飞行控制系统MCAS的安全性分析工作就交给了波音公司。


波音737 MAX系列飞机于2016年1月29日首次试飞后共持续进行了约一年的测试,以获得FAA对飞机的安全认证。而9天前,其竞争对手空客A320neo飞机已完成首次交付。空客neo系列比波音MAX系列时间领先,订单更多。“时间对波音公司至关重要。”《西雅图时报》称。


报道认为,波音公司向FAA提交的MCAS安全报告有几项关键缺陷。熟悉这些文件的安全工程师指出,安全性分析低估了飞行控制系统的威力,MCAS能够将尾翼移动的实际距离比文件中规定的距离多出4倍以上。报告未能说明每次飞行员做出反应时,系统如何重新设置,从而忽略了系统反复向下推动机头的可能。波音737 MAX飞机配有两个传感器,但单个传感器的错误输入就足以激活MCAS系统。


波音发言人在一份声明中表示:“美国联邦航空局在MAX认证期间评估了MCAS的最终配置和运行参数,并得出结论认为它符合所有认证和监管要求。”


但上周日,波音官网发布声明:“公司正在完成之前宣布的软件更新和飞行员培训修订的开发工作,这将解决MCAS飞行控制系统对错误传感器输入的反应。”


参考资料:

1.http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/0970d54d00efbb9a862580de006a83cc/$FILE/A16WE_Rev_58.pdf

2.https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/boeings-737-max-takes-off-on-first-flight/    

3.https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/failed-certification-faa-missed-safety-issues-in-the-737-max-system-implicated-in-the-lion-air-crash/

4.https://www.boeing.com/commercial/737max/737-max-update.page#/current


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